Üç tekerlekli yük taşıtlarının ve eski tarz scooterların bakım teknisyenleri şunu deneyimlemiştir: Ön çatal kilit vidası düzgün bir şekilde sıkılsa bile, gidon hala sallanıyor ve bir hız tümseğinin üzerinden geçerken "tıkırdama" yapıyor ve amortisör dışarı doğru itiyormuş gibi hissediyor. Sorun genellikle vidada değil, sıkıştırma mekanizmasının kendisindedir. Çoğu üç tekerlekli ön çatal, içinde kum delikleri ve hava gözenekleri gizlenmiş sıradan dökme demir kullanır. İlk takıldıklarında her şey yolundadır ancak iki veya üç ay çalıştıktan sonra kenetleme yüzeyi yavaş yavaş deforme olur ve kenetleme kuvveti çöker. Bu, sektördeki kimsenin bahsetmek istemediği en utanç verici sorundur.
Müşterilerin karşılaştığı spesifik sorunlar daha basittir: Amortisörü değiştirirken, monte edilemediği ve toleransın yanlış olduğu ortaya çıktı; sonunda takıldı, ancak sıkı bir şekilde kilitlenmiyor ve dönerken amortisör borusu hafifçe dönüyor, bu da değiştirme israfına eşdeğerdir. Bazı insanlar rulmanları, jantları ve lastikleri iyice kontrol etti ve sonunda önemsiz sıkıştırma mekanizmasından şüphelendi. Bu "sürekli yön değiştirme" ve "fren sallanmasının büyük yer değiştirmesi" sorunları, ön çatalın yetersiz sıkma kuvvetinden kaynaklanmaktadır.
Bu Ming Diamond ön çatal sıkıştırma mekanizması bu sorunu çözmek için özel olarak tasarlanmıştır. Malzeme, entegre dövme için yüksek karbonlu çelik kullanır ve daha sonra, iç deliğin ve sıkıştırma yüzeyinin hassas bir şekilde frezelenmesi için bir CNC işleme merkezinde kelepçelenir ve düzlük hatası 0,03 milimetre içinde kontrol edilir. Basit bir ifadeyle, kilitleme sırasında iki yarım daire ile amortisör borusunun dış duvarının temas halinde olduğu alan büyüktür ve basınç eşittir. Gücü taşımak için birkaç kenara dayanmaz. Sıkıştırma kuvveti stabildir ve amortisörün kuvvet ekseni sapmaz ve fren sallandığında "tıkırtı" kayma hissi oluşmaz. Gerçek testlerden sonra, bu sıkıştırma mekanizmasına sahip üç tekerlekli araç, gidonun salınım genliğinde önemli bir azalmaya ve lastiklerin eşit olmayan aşınmasında önemli bir azalmaya sahiptir.
Bu sıkıştırma mekanizması, yağ yaylı, nitrojenli ve yay yapılı olanlar da dahil olmak üzere piyasadaki çoğu ön amortisör dış borusuyla uyumludur. Bazıları Ming Diamond'ın bu sıkıştırma mekanizmasının Motorlu Bisiklet Üçlü Kelepçeleri gibi kullanılabileceğini düşünüyor ancak tam olarak aynısı değil. Üç tekerlekli araçlar daha fazla kuvvete maruz kalır ve yalnızca şekle bağlı kalmadan yan duvar kalınlığını özel olarak kalınlaştırdık. Sert bir motosiklet amortisörüyle değiştirseniz bile sıkma arayüzü kaymaya eğilimli değildir. Bazı sahipler genişletilmiş Elektrikli Üç Tekerlekli Bisiklet Tekerlek Lastikleri takmıştır ve çalıştırma ve dönüş sırasında yanal çekiş daha fazladır. Bu sıkıştırma mekanizması hala buna dayanabilir. Basit bir ifadeyle bu bir görünüm bileşeni değildir; gerçek bir kuvvet taşıyan bileşendir.
Ürün özellikleri:
Yüksek karbonlu çelik entegre dövme, kum delikleri veya büzülme boşlukları olmayan yoğun bir iç yapıya sahiptir ve mukavemeti, dökme demir parçalarınkini çok aşmaktadır.
İç delik ve sıkıştırma yüzeyi tek seferde hassas bir şekilde frezelenerek eş eksenlilik sağlanır ve kilitlendikten sonra amortisör borusunun dış duvarında çentik hasarına neden olmaz.
Pas önleme işlemi için yüzey karartılmıştır ve uzun servis ömrü ile yağmurlu veya çamurlu ortamlarda paslanmaya eğilimli değildir.
İpuçları:
Kurulum sırasında sol ve sağdaki iki vida dönüşümlü olarak üç kez sıkılmalıdır. Nihai torkun 25-30 N·m aralığında olması tavsiye edilir. Hepsini birden sıkmak için pnömatik anahtar kullanmayın.
Sıkıştırma torkunu her 5000 kilometrede bir veya lastikleri değiştirirken kontrol edin. Tamir etmek için gidonun gözle görülür derecede sallantılı hale gelmesini beklemekten çok daha uygundur.
Ming Diamond, bu sıkma mekanizmasını modifikasyon kategorisinin en gösterişli bileşeni (taktıktan sonra varlığını yavaş yavaş unutacağınız bir bileşen) haline getirmek gibi bir niyetimiz yoktu çünkü sorun yaratmaz, en endişesiz olanıdır.
Xuzhou Mingzuan Shock Absorber Co., Ltd.